商务出行未来的复苏之路还有多远？

进入12月后，不知不觉，这次的新冠疫情就将持续整整一年的时间。在这一年里，很多行业，很多人的工作和生活方式都发生了巨变。

目前，欧美的第二波疫情仍在持续，疫苗即将问世的消息也刺激着资本市场的神经。大家都在关心，生活何时才能恢复，航空出行何时才能恢复。

对于航空业来说，疫苗可能可以逐步恢复大家的出行信心，但疫情所带来真正深远的影响或许不在疫情本身，而是其对我们生活工作模式所形成的习惯。

后疫情时代，商务出行一定会逐步恢复，但仍有一部分航空商务出行需求，却可能因为疫情而永久消失。

一、对疫情后商务出行需求变化预测的各方观点

比尔盖茨

即使疫情结束，新冠病毒仍将从根本上改变人们出行和经商的方式。

按他预计，届时全球商务出行将减少逾50%，人们在办公室办公的时间也将减少超过30%。

美国西南航空CEO

在接受采访时表示，商务客源或许需要10年时间才会真正恢复，因此我们目前的重心将转向以休闲出行为主的旅客。我们需要保持低成本低运价。

美联航CEO

在接受fox采访时认为，商务需求将在2021年底或2022年初开始复苏，但至少到2024年都很难完全恢复到疫情前水平。

达美航空CEO

我们预计两年甚至更长时间里，行业都很难有实质性的复苏，商务出行在此期间更是无法恢复到2019年的水平。

巴克莱银行报告

巴克莱银行在对2019年经常乘机的商务人士的一项调查中显示，近半数的受访者认为疫情后商务出行将下降20%甚至更多。所提到的原因中，科技被视为最大的影响因素，其次是公司的差旅预算变化。

研究报告

超过43%商务旅行者表示疫情后他们的商务出行将会比原计划减少，在5月份的调查中，这一选项的占比仅为27%。

疫情后航空商务出行需求总体将下降19%-36%

——Idea Works Company & Car Trawler

当然，在悲观的情绪中，行业里也有相对乐观的预测。捷蓝航空、法荷航以及汉莎集团的主席均坚持当乘客认为再次飞行有信心之时，商务旅行一定会反弹。

汉莎航空主席表示，远程视频科技并不能带来与面对面会议同样的效果，如今人们已经因视频会议而感到疲惫，我们已经感受到科技的局限性。

二、疫情下冰封的商务旅行

经过近一年的疫情，欧美的航空客运已从春季的最低点恢复至去年同期的一半左右，但商务旅客时至今日仍没有显著的复苏迹象，所占的比例仍维持在历史低位。

各大集团和跨国公司在疫情中已经极大削减了前往各主要国家及地区的商务出行。

根据Airlines Reproting Corp的报告显示，2020年10月最后一周销售给公司客户的机票比去年同期下降了85.3%，该数据仅比4月中旬（96%）上升了10个百分比。

也就是说，在经历了半年之久的疫情后，目前仍仅有15%的乘客是以商务出行为目的。

低迷的商务客运需求，可能是航司最为头疼的状况。

基于安全和远程办公技术的运用，商务客运的恢复较之其他业务仍十分困难，而且受影响的周期可能更长。目前，远程办公软件Zoom的市值早已超过了联邦快运已经美国所有的六大航司。

由于商旅市场是航司最为重要的利润收入来源，如果商务客运持续低迷，将会给未来航司的经营恢复带来非常大的困难。全服务航司甚至可能需要重新思考其经营模式。

美国的商务出行自疫情后就持续低迷，目前仍未有任何复苏开始的起色。

中国作为率先走出疫情阴霾的国家，在保障安全的前提下，政府间的磋商和沟通，设立针对商务人群的互惠流动政策就显得尤为重要。这也能缓解目前国际商务出行的低迷。

此前，中国国务委员兼外长王毅访问日本期间，两国外长共同宣布，中国和日本将於近期建立人员往来“快捷通道”。中国外交部发言人赵立坚25日表示，中日“快捷通道”将于11月30日正式启动。根据该机制，相关人员（主要为两国商务人员）在抵达对方国家后无需再隔离14天。

一点思考

今年，受疫情影响，很多航司管理团体都是通过每日视频连线来商讨疫情对策，甚至连今年ICAO大会也都被迫采用线上模式举办。

当各国主管航空事务的官员和从业管理者都不再商务出行时，这无疑是对当下商务出行市场惨烈状况最好的说明。

商务出行未来的复苏之路，任重而道远。